刚刚落下帷幕的F1伊莫拉分站正赛爆出了不小的冷门，此前排位赛表现平平的迈凯伦车队两台赛车从中游发车区接连完成超车，最终诺里斯以第7名完赛、皮亚斯特里以第9名完赛，双双斩获赛事积分，成为本站除了头部三大车队之外表现最亮眼的中游车队，完全超出了赛前所有业内人士的预期。不少车迷赛后都表示，原本以为本站迈凯伦受限于单圈速度，最多只能有一台车冲进积分区，两台车同时拿分的结果，直接刷新了车队本赛季的正赛最佳发挥。
迈凯伦车队两台赛车从中游发车顺位一路逆袭超车，双双拿下伊莫拉分站正赛积分，创下本赛季车队正赛最佳战绩
赛前排位劣势埋下逆袭伏笔
本站排位赛阶段，迈凯伦两台赛车的表现并不算突出，诺里斯仅拿到第11位的发车顺位，皮亚斯特里更是落到了第14位，连Q3的晋级门槛都没有摸到。当时车队对外公开的说法是，本站的调校优先级完全向正赛长距离倾斜，刻意牺牲了部分单圈速度来换取轮胎的耐用性，不少媒体当时还误以为迈凯伦是排位赛调校失误，才没能冲进前十。
赛前的模拟正赛数据显示，迈凯伦两台赛车的预计完赛排名都在第12名开外，同集团的阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧的排位成绩都明显优于迈凯伦，几乎没有评论员预测迈凯伦能在本站拿到积分，甚至有不少车迷已经做好了本站迈凯伦颗粒无收的心理准备。
迈凯伦正赛战术执行精准度拉满
正赛发车的第一圈，诺里斯就抓住一号弯前多台赛车并排争抢的乱战机会，从两台赛车的缝隙中完成抽头超车，直接上升两个名次来到第9位，刚发车就摸到了积分区的门槛，让所有守在直播前的车迷都吃了一惊。
车队给皮亚斯特里制定的晚进站策略更是完全打了周边对手一个措手不及，他一直跑到第12圈才选择进站更换硬胎，比周边同位置的车手晚了整整5圈，换上新胎之后他直接开启超车模式，在坦布雷罗高速弯连续利用晚刹车动作完成超越，短短10圈之内连超4台赛车，直接冲到了第8位。
迈凯伦正赛的轮胎管理能力本赛季一直是他们的隐藏优势，此前几站排位赛发挥拉胯的情况下，他们的正赛长距离圈速平均比同积分区的对手快0.2秒左右，这次伊莫拉站车队完全没有保留，把长距离速度优势彻底释放了出来。
接连超车的背后是升级效果的集中兑现
迈凯伦在本站带来了全新的底板端板和前翼襟片升级，yobo体育官网此前的两场自由练习赛里，车队刻意隐藏了升级带来的速度增益，用保守调校跑练习赛，没有让对手摸清楚新配件的实际效果，直到正赛阶段才把所有调校余量全部放开。
赛后官方统计的正赛数据显示，迈凯伦两台赛车的长距离平均圈速仅次于红牛和法拉利，甚至比梅赛德斯的正赛平均圈速还要快0.15秒，这样的速度表现完全超出了赛前所有专业分析师的预测，也证明了迈凯伦近期的研发方向完全走在了正确的轨道上。
本次积分斩获改写中游车队竞争格局
本站比赛结束之后，迈凯伦车队的总积分直接上升到车队积分榜第四位，反超了此前稳居第四的阿斯顿马丁，和排名第三的梅赛德斯之间的积分差距也缩小到了27分，后续的多条赛道上迈凯伦完全有机会继续拿分，冲击年度车队第三的位置。
两位车手的个人积分也同步上涨，诺里斯现在排在车手榜第六位，yobo体育皮亚斯特里上升到第八位，已经把多位阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧的车手甩在了身后，新秀皮亚斯特里的发挥也让不少车迷直呼捡到宝。
后续分站的迈凯伦正赛表现预期
接下来的摩纳哥街道赛更考验赛车的低速弯性能，yobo体育迈凯伦本次升级的新前翼在低速下的下压力优势会进一步放大，不少车迷已经开始期待两台迈凯伦在狭窄的摩纳哥赛道继续上演精彩的超车戏码。
车队领队赛后也公开表示，接下来的每一站都会把正赛长距离表现放在调校优先级的第一位，不再为了排位单圈速度牺牲正赛的轮胎管理优势，后续迈凯伦正赛的拿分稳定性还会进一步提升，很有可能成为本赛季搅乱中游竞争格局的最大黑马。
